軌道球閥的工作原理主要涉及球體的旋轉和閥桿的上下移動，通過這些動作實現(xiàn)閥門的開啟和關閉。當閥門處于全開位置時，順時針轉動手輪，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。當閥門將要關閉時，閥桿帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下旋轉了90°，然后閥桿繼續(xù)下降，機械地壓迫球體，使其緊密地壓在閥座上，達到完全密封。當閥門處于全關位置時，逆時針轉動手輪，閥桿開始上升并帶動球體開始旋轉。繼續(xù)轉動手輪，當閥桿升到極限位置時，球體也已隨閥桿倒轉了90°，閥門已處于全開位置。繼續(xù)轉動手輪，再次下降的閥桿會機械地壓球體，使球體與閥座緊密接觸，從而達到密封效果。‌12
軌道球閥的這種工作方式結合了旋轉和升降運動，使得開關過程無摩擦，減少了密封面的磨損，提高了閥門的使用壽命。此外，軌道球閥的密封面采用無摩擦設計，解決了傳統(tǒng)閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。‌1
軌道球閥廣泛應用于石油及石油制品、天然氣、機場、化工、環(huán)保等輸送管線和戰(zhàn)場上，用作截斷介質流。其開關扭矩小，密封性能好，流體阻力小，啟閉力矩小，使用壽命長，是近年來被廣泛采用的一種新型閥門